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一、全國實(shí)行國Ⅴ排放標準國Ⅳ車(chē)將無(wú)法注冊上牌
新規：2017年1月1日起，國V排放標準已全面實(shí)行，根據新規，現行90號、93號、97號三個(gè)汽油牌號正式退市，89、92、95、98號汽油登上歷史舞臺。國Ⅴ標準指的是國家第五階段及汽車(chē)污染物排放標準。它的控制水平相當于歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標準，對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴苛。為了提高尾氣凈化系統能力，減少污染物排放，油品必須升級才能達到國Ⅴ排放標準。
評論：現在國內大部分地區還在銷(xiāo)售國Ⅳ排放標準的車(chē)型，而在國Ⅴ全國執行后，這些國Ⅳ車(chē)就無(wú)法注冊上牌，和以往排放標準全面升級一樣，在新政策實(shí)施之前的交接時(shí)間段，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )同時(shí)售賣(mài)國Ⅳ和國Ⅴ車(chē)，用戶(hù)在購車(chē)時(shí)要認清排放標準，價(jià)格會(huì )有差異。另外，用戶(hù)能明顯感到價(jià)格稍有提升(幅度不會(huì )太大，在0.1-0.2元左右)、油耗將會(huì )稍稍增加(大約高出0.4-1.0升/百公里的幅度)。
在全國全面實(shí)行國Ⅴ排放標準后，國Ⅳ車(chē)型在未來(lái)二手車(chē)的殘值和銷(xiāo)路也會(huì )受影響，國Ⅳ車(chē)型不能進(jìn)行外遷過(guò)戶(hù)到其他城市，只能在本地進(jìn)行二手車(chē)的過(guò)戶(hù)，會(huì )一定程度影響二手車(chē)的流動(dòng)性。
二、小排量汽車(chē)購置稅減按7.5%的稅率征收
新規：自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車(chē)減按7.5%的稅率征收車(chē)輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車(chē)輛購置稅。新能源車(chē)輛依然享受免征購置稅。
評論：在今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)兩旺的情況下，優(yōu)惠延續但適度退坡屬正常政策考量，整體仍然體現政府鼓勵支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)度。政策的延續能有助于2017年的平穩過(guò)渡，中汽協(xié)專(zhuān)家表示，2017年中國汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)6%應該問(wèn)題不大。
三、2017年新能源補貼政策退坡20%
新規：12月29日財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”)，通知主要包括調整完善推廣應用補貼政策、落實(shí)推廣應用主體責任、建立懲罰機制;其中，明確提出除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。該通知從2017年1月1日起實(shí)施。
評論：這次頒布新一輪調整的補貼政策，顯然將預防騙補行為放在了相當顯著(zhù)的位置，政策補貼的退坡一定程度上是政府主導地位的退出，市場(chǎng)才能充分發(fā)揮它的作用，通過(guò)優(yōu)勝劣汰，公平競爭提升整體的水平。
四、車(chē)內空氣質(zhì)量強制達標執行環(huán)節更嚴格
新規：2017年1月1日起，所有新定型銷(xiāo)售車(chē)輛必須滿(mǎn)足環(huán)保部發(fā)布的《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》強制標準要求;此前已經(jīng)定型的車(chē)輛，自2018年7月1日起實(shí)施強制標準要求。國家質(zhì)檢總局此前披露，汽車(chē)產(chǎn)品缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問(wèn)題之外，車(chē)內異味已經(jīng)成為車(chē)主投訴為集中的問(wèn)題之一。
評論：新標準提出，汽車(chē)制造企業(yè)應保證批量生產(chǎn)車(chē)輛的內飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格，如果檢測發(fā)現8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。這也就意味著(zhù)，新國標一旦落地，在執行環(huán)節會(huì )非常嚴格。
車(chē)外空氣質(zhì)量關(guān)乎每個(gè)人的身體健康，但是車(chē)內空氣質(zhì)量關(guān)乎車(chē)主，為了健康，車(chē)廠(chǎng)在選材用料上需要更加用心了。
